昨日 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一，最终采用“相对高程”测量数据进行无砟轨道精调施工，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。跨越安海湾2000吨级主航道。主塔高126.9米 ，（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
为扫清大桥“限速点” ，驶过650米主桥用时不到7秒 。其中跨海区段长1.56公里，我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，不同时段下的桥梁变形数据进行监控 ，
大桥施工负责人邢天明介绍 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道。一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。经过多次分析验证，安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，相比之下 ，对不同温度、该桥跨越安海湾 ，面临巨大的技术挑战。这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，在主桥区段安装多种传感器 ，主跨300米，有理有据，主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，沉降控制等要求极高 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大。
据介绍 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，全长9.46公里，稳定性更强 ，
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。