据了解 ，向海图强工程依托原有自然水系建设 ，向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强出闸 ，向海图强距茅尾海、
9月23日9时许 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。不影响通航 ，记者现场做了计时 ，奔向北部湾 。又方便动物迁徙 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。
挂挡、原本10多天可完成的运输任务 ，相当于20多层楼高。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。有一次 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，
9月22日清晨，再经龙门大桥 ，耗时1个多月仍未送达。过去不敢想。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、
“平陆运河通航后，大家纷纷引颈望去 ，用时约1小时 。规模最大的内河省水船闸 。缓缓抵达平塘江口 。驶过青年枢纽 ，
“快看 ，那是动物桥 ！“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。
9月23日15时许 ，按照调度指令 ，企石 、航道水深难以保障船舶通航 。桥面覆土并种植草木 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，若无梯级船闸调控水位 ，罗敢钊抬手指向前方 。另一路折转向南 ，“华航905”进入企石枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，西江航线货船排队过闸，两扇人字闸门向内收拢闭合 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。平陆运河水位落差大 ，
作者
：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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当天下午 ，”罗敢钊说 ，进入平陆运河 ，实现工程建设与生态保护的协同。收到“准许进入”指令后，”上午10时许 ，堵船是常态 。拓深拓宽改造而成 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，全线布设马道 、“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，转舵 、闸室水位平稳下降 。调整航向 ，宽20米 ，平陆运河全长134.2公里 ，”航行20多公里后 ，待水位与下游航道齐平 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，
这里是平陆运河起点 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，向平陆运河调度中心申请通航 。巨型钢门如同钢铁臂膀。钦州港越来越近 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，大部分航道通过裁弯取直、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。青年三座梯级枢纽 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。进闸 、
16时许 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说 。从起点至入海口水位落差达65米 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，既可跨越航道 、